和很多与环保相关的问题一样，绿色物流先从发达国家兴起。一方面，发达国家通过立法限制物流的环境影响。例如，欧盟国家、美国和日本等国家都制订了严格的法规限制机动车尾气排放；日本在《新综合物流企业施策大纲》中明确提出“解决环境问题”的对策。另一方面，发达国家提出发展循环型经济的目标，积极扶持逆向物流的发展。很多跨国公司都积极响应这一行动，施乐、柯达、美孚、惠普等大型跨国公司都实施了逆向物流的项目，并且收益显著。在我国，绿色物流尚未得到广泛共识，对绿色物流内涵的认识和理解还存在一些局限。绿色物流暗合物流本质属性——资源最有效利用。

 

    物流企业从诞生之日起，就注定要发展到“绿色通道”。美国管理学派认为，重庆物流公司企业是“有效率、有效益”的过程，而物流企业管理是“高效和经济”的手段。不容置疑，物流的目的是提高效率，而提高效率的目的是压缩成本。成本压缩创造了物流业的利润空间，即我们所熟知的“第三利润源”。因此，物流企业的本质就是通过集约、优化各种资源，提高流通效率、压缩流通成本。这个过程同时也节约了资源消耗、提高了资源效率，简而言之就是一个节能环保的过程。从这个意义上说，绿色是物流的本色。既然如此，又何来“绿色物流”一说呢？这不是画蛇添足吗？不是的。从对市场供求的分析中，我们可以找到答案。

 

    随着计算机与互联网应用技术的普及，网络信息化技术在各行各业的应用越发成熟，互联网作为计算机、互联网成熟发展的基础上诞生的世界物流企业信息产业的第三次创新应用，通过无线数据通信网络将数据自动采集到中央信息化系统，实现对物品的识别技术，在欧美等发达国家已经得到了成熟的发展和应用。但是，我国目前在信息化产业高速发展的情况下，也对于互联网技术发展加大投入力度，重视互联网技术的探索应用。其中，广东省物流专线企业行业协会陆海空联运工作委员会有关专家认为，作为国家“十大产业振兴规划”的物流产业，是互联网产业应用最为广泛的行业，互联网技术对于物流产业的应用，能够有效推进物流查询信息化和现代物流体系的快速发展。

 

    中国交通运输协会常务会副会长王德荣曾表示，运输作为重庆物流公司最重要的环节，尤其是公路货运，正面临着新的挑战。如何面对国家产业结构的调整，如何面对低碳经济和信息化，网络化的挑战以及降低货运成本，提升中国货运的核心竞争力，已是每个货运企业需要认真思考的问题。

 

    政策路障：物流行业某人士认为，中国货运的发展与核心竞争力的提升，其主要障碍在于重点城市的配送车辆进城，税收，信息化建设政策扶植等方面，这些问题直接涉及企业的生存与发展。而中国物流是否能顺利发展，也是直接关系着货运业的竞争力能否得到提高的关键。

 

    这位不愿透露姓名的人士称，2015年3月，物流业调整和振兴规划明确指出，中国要在2019年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大量发展甩挂运输及多式联运作为最要的任务，鼓励物流公司整合重担。

 

    而现实情况是，目前城市配送车辆的进京问题，就是物流货运企业最为头疼的一件大事，由于主管部门多层管理，且又没有职能部门来行使行政权力，其中涉及交通部，海北总署，税务总局，工商总局，商务部，发改委等33个部门，要想解决问题，困难极大。

 

    该人士称，政府对第一二产业的发展一向是认识比较清楚的，但对第三产业如何发展，就认识不够，限制过多，服务意识较差，比如在物流产业中，政府只抓枢纽，而疏于对物流货运网络的建设，而网络建设恰恰是物流企业核竞争力。

 

    《中华人民共和国合同法》第四十五条，当事人对合同效力可以约定附加条件。附生效的合同，自条件生就时生效。附解除条件的合同，自条件成就时失效。

 

    《中华人民共和国合同法》第六十一条，合同生效后，当事人就质量，价款或者报酬，履行地点等内容没有约定或者约定不明确的，可以协议补充，不能达成补充协议的，按照合同有关条款或者交易习惯确定。

 

    《中华人民共和国合同法》第六十五条，民事法律行为的委托代理，可以用书面形式，也可以用口头形式。法律规定用书面形式的，应当用书面形式。